La situazione, quindi, è in peggioramento. E con Milano anche l'aria della provincia peggiora.

L'Ecopass, come avevo facilmente pronosticato in occasione della sua entrata in vigore, ha fallito:

• non è servito per trovare nuove risorse per i mezzi pubblici perché i suoi costi di gestione si mangiano praticamente tutti gli introiti, circa un milione di euro al mese;

• non è servito per far diminuire l'inquinamento poiché, se è vero che i giorni di sforamento sono scesi da 132 (2007) a 84 (2009), lo stesso è successo nelle città in cui non è stato introdotto, per esempio a Roma si è passati da 110 (2007) a 60 (2009). La diminuzione è opera del ricambio del parco auto, principalmente;

• non esiste un monitoraggio sugli effetti sulla salute.

I limiti dell'Ecopass sono:

• un'area ristretta in cui viene applicato;

• la possibilità di pagare se si utilizza un'auto più inquinante;

• le numerose deroghe ed esenzioni.

Ma il vero problema è che si è preteso affidare ad una tassa la soluzione del problema inquinamento, senza davvero investire su mezzi pubblici efficienti, frequenti e economici e su mezzi alternativi di spostamento.

Oggi, nel giorno in cui, anche per il 2010, abbiamo la certezza che l'aria di Milano è illegale bisogna tornare a chiedere ad alta voce il biglietto unico metropolitano e l'allagamento dell'ecopass secondo il modello tedesco dove non ci sono telecamere o varchi da presidiare, semplicemente ogni auto (anche quelle dei turisti stranieri) viene dotato di una placchetta rossa, gialla o verde a seconda dei livelli di emissioni. Se hai la placchetta verde entri anche nel centro cittadino, se non l'hai stai fuori. Con buona pace degli Ecopass entusiasti.